岁末的春城昆明，金灿灿的阳光中也夹杂着了丝丝寒意。在已规划好的昆明轨道交通地铁5号线沿线，不时能在道路一侧看见一排排规整的蓝色围挡。走出围挡，几名身穿荧光蓝警告马甲的施工人员正在一台履带式静力触探车上作业，随之火山爆发的危害气体经相连管道转入一旁的储气罐。

在这里，危害气体的压力及流量需要获得动态监测。这就是湖南省煤田地质勘查院昆明轨道交通地铁5号线危害气体专项勘查项目的施工现场。不懂求学，遇上机会就要做到2017年年初，湖南煤勘院收到了一个棘手项目昆明地铁二号线危害气体专项勘查。我院平时虽然也做到过煤矿瓦斯、公路、铁路、隧道的危害气体勘查工作，但分担城市地下工程的危害气体专项勘查还是第一次，而且这类勘查工作在国内还没构成统一的规范，是个尚待探寻的新领域。

该院副院长齐建平回想，我们不能在网上查询资料，但最后也只寻找一篇关于城市地下工程危害气体勘查的论文。这篇论文的作者是国内一所高校的教授。于是，齐建平根据论文中的联系方式寻找了该教授，并邀他来院联合研讨，最后确认了技术方案。湖南省煤勘院分担的昆明轨道交通地铁5号线危害气体专项勘查项目施工现场由于没统一的规范标准，加之可糅合的经验很少，项目的积极开展并非一帆风顺。

遇上了很多难题，大家都不确认究竟应当怎么做，不能一步步思索，边研究边探究边做到。刘治宇是湖南煤勘院昆明地铁危害气体专项勘查项目的负责人，三十出头，黑黑瘦瘦，说出时脸上总带着笑容，语速迅速，这个项目是挑战，堪称机遇，对于我院扩展气体勘查工作具有最重要的意义，所以再行无以我们也要作好！顺利总是注目有心人。

2017年6月2日，好消息传到，在由昆明地铁建设管理有限公司的组织开会的专家评审会上，专家们对该项目报告给与充分肯定，一致同意通过评审。这一成果也沦为了湖南煤勘院气体矿产勘查技术向工程应用领域两翼扩展的里程碑。不优就改为，尼克动脑筋就有办法我有一天早上洗澡找到脸好白啊，开始还以为是脸没洗整洁，后来才反应过来是这里的紫外线过于强劲，不知不觉被晒黑了！刘治宇想起这个笑话时，早已在昆明睡了近一年的时间，期间极少回家时隔2号线后，湖南煤勘院又独自一人接续了五号线的危害气体专项勘查工作，刘治宇仍然是项目负责人。虽然有了2号线的勘查经验，但是由于点多面广、工程量较2号线减少几倍，因此五号线的勘查任务更加艰难。

首先必须解决问题的就是设备问题。在2号线工程施工过程中，我们找到施工设备和工艺还有待于改良。在项目技术负责人龚凌的指导下，我们对施工设备和工艺展开了部分改良和创意。

项目组成员肖维林是一位杨家地质工作者，他边说道边拿走一个钻头，这个静压钻头是我们根据钻入深度拒绝厂家特制的，跟以前的钻头比起，需要更为动态精准地做到气体层位。最初厂家还不表示同意做到，后来我们给他们所画了设计草图，总算逼着他们做到了出来。

这样类似于的改进和创意还有很多，比如加装在履带式静力触探车上的反拉地锚装置。不同于以往的转弯钻入成孔，五号线全部使用静压成孔，在遇上质地的粉砂质土层时，由于机器的可调受限，冷却过程中机器往往被顶离地面而失去平衡，经常造成静压钻杆倾斜，机器与钻孔偏移，影响长时间施工。安装了反纳地锚系统后，这些问题迎刃而解，不仅便于在城市道路施工，而且解决了地层的局限性，提升了钻入深度。

危害气体火山爆发时一般来说夹带着大量水和泥沙，影响了对气体压力和流量的观测。为解决问题这一问题，项目组成员大大思维、重复试验，设计了一套气、泥沙及水的分离出来装置，确保了对危害气体的动态精准监测。项目组技术骨干张良平也只有三十来岁，他头脑灵活，思维灵敏，并且敢想敢做。凭借着多年地质、工程工作经验，再行通过查询大量资料，他大胆创意了评价方法，将过去的定性描述定量化，提升了成果利用价值；他还沉下心来，精细研究了危害气体对地下工程后期运营不会产生的不良影响。

在项目实行过程中，又对数据及成图展开了重复优化、调整，构成了一套原始监测数据处理模式和三维空间成图工具。这些创意和改良我们都享有自律知识产权。

刘治宇说道到这，眼神中闪烁着自豪的光芒，虽然为此壮烈牺牲了很多休息时间，杀了不少脑细胞，但是的确给我们工作带给了相当大便捷，也大大提高了项目成果价值，所以一切都是有一点的。有梦就做到，只要代价就有进账危害气在以河流互为、湖泊相、沼泽相和泻湖互为沉积居多的松辽盆地、长江中下游地区和沿海地区有普遍产于，这些地区为我国人口密集区，地下工程危害气体专项勘查需求量大，当前我国该项工作还并未构成统一规范，特别是在工程网度、探气、分列气孔布置等方面不存在诸多政治性，期望煤勘院在已完成好昆明地铁项目工作的基础上需要谋求早日空缺国内这块空白。湖南省煤田地质局党组成员、副局长仅有铁军在检查指导5号线工作时曾明确提出这样的殷切期望。局领导的这番寄语，为项目组成员们祸根了梦的种子，鼓舞着他们一路前进。

回到项目施工现场，眼尖的会找到，就在机器旁十几米处有一个黑色的小帐篷，五十来岁的田工每晚都在这里与机器作伴。机器必需有人死守着，要不不安心。田工黑黝黝的脸上一大笑就遮住一口大白牙。

在死守机器的日子里，最令其他感人的是有一次大雨滂沱，帐篷大大漏水，他的衣服、鞋子都被雨水卷走了，他没有办法只好撑着伞在风雨中跪了一夜。我记忆犹新的是打云南省计量院路段的钻孔时，忽然喷出来大量危害气体。

肖维林叙述起当时的场景，跟气体一起喷出来的还有好多泥砂，那些泥砂堆起来像个小山头，我们用编织袋装有好运过来，整整装有了四五十袋，花上了一两天时间才清扫整洁。钟子诚是项目组最年长的干将，他主要的工作是检测和记录数据。5号线设计工作量为230个钻孔，横跨6个路面区间，一般每个钻孔监测7天，压力大的监测15天。

钟子诚每天穿著工装、背著背包，往返来回在各区段钻孔间，上、下午各检测3次，记录剧毒危害气体成分、浓度及压力变化情况等。路程也酋近，每天这样也很艰辛，没想到小钟年纪轻轻，挺能吃苦的！肖维林和田工对晚辈的展现出非常失望。

作为这样一个新项目的总指挥官，刘治宇忍受的压力毫无疑问更大更加轻。做到项目压力仅次于、最艰难的是协商。刘治宇苦笑着。

由于该项目是在城市施工，又要打钻到地下，因此牵涉到的政府部门和动工审核工作十分繁复。项目动工前，刘治宇就花上了很长时间跑完行政机关部门协商工作，好不容易才拿楚了施工所需的批文。然而阻工问题还是偶尔就不会再次发生。有一天在高速路底下施工时，高速公路管理局来人了，拒绝马上复工。

刘治宇拿走批文，再三说明，对方还是坚决不想施工。为了不耽搁项目工程进度，刘治宇倒数几天蹲守在高速公路管理局，去找工作人员套近乎，去找管理局领导解释情况，几经周折后对方要他立功保证书就才项目停工。当一群又一群红嘴鸥在滇池的海面飞舞、飞过时，四季如春的昆明也有了冬日的气息。

5号线的勘查工作相似尾声，但是湖南省煤勘院城市地下工程危害气体勘查的脚步还没暂停，还有很多亟待解决的问题等着他们去探寻解决问题。

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